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作者简介
内容简介
自序
前言
第一部分 车企运势
第一章 欧耶
施罗德亦庄见证国产奔驰“挂挡”
默克尔访华签过的汽车大单
大众在华“三十而立”的新想法
一汽奥迪拿什么开启“新时代”
奔驰一度“巧妇难为无米之炊”
别争了，都是德国制造业的胜利
标致200年没有东风不完美
PSA拿DS在华最后一搏
惹不起的桑塔纳
亲历奥迪零到600万辆的跨越
2010年：奥迪100万辆的秘密
2013年：200万辆的新起点
2015年：里程碑意义的300万辆
斯柯达尾标为何去大众化
宝马在华车主平均年龄35岁
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斯柯达全新速派属于哪一派
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奔驰的新E有多长
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第二章 “美国三大”，差点儿没熬过金融危机
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天下从此无通用
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全球开源节流渡难关
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连累上海通用几何
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曾与法国PSA抱团取暖
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艾克森中国行说金融危机得失
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金融危机档口的克莱斯勒困局
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没了穆拉利福特玩不转
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为什么说林肯没戏
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第三章 日系车，这么近那么远
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丰田：两年时间腾转挪移牵手一汽和广汽
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雷克萨斯不国产真相
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混合动力和TNGA引发的技术革命
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日产85亿元打造“新东风”
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新天籁能火吗
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三菱在华踉踉跄跄
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本田在华应该“二合一”
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强而不大的长安马自达
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召回才让人想起新奥拓
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日本车的召回年
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东风日产后千万辆时代的谋篇布局
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第四章 韩流
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钓鱼台芳菲苑庆生10年，北京现代1000万辆不是梦
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东风悦达起亚的“虎鼻子”
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锦湖轮胎不言败
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第二部分 大国汽车
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第五章 本土主场
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告诉你一个真实的汉腾
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被鹰标毁过的一汽自主品牌
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奇瑞QQ与通用SPARK之争
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吉利：从过招丰田到独步天下
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吉利博瑞沃尔沃灵魂附体
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帝豪GL的一石二鸟
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从夏治冰请辞看自主汽车品牌的举步维艰
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海马人的汽车梦
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民营造车一度只剩吉奥
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天津一汽回归城市胜算几何
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北汽绅宝香港“掀起盖头来”
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奇瑞找感觉
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为什么一开始就看好荣威RX5
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请抓住MG品牌国际性的牛鼻子
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自主品牌的“苦日子”
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长安难安
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第六章 合资天下，这个市场谁不动心
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一汽奥迪30年，研发体系从量变到质变
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福特嘉年华的印度血统
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一汽丰田800万辆的孔子哲学
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上汽大众没有对手的2200万辆
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数说一汽-大众2000万辆
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迈锐宝为雪佛兰品牌镀金
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一汽马自达取长补短
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南京菲亚特做过法拉利的梦
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北京现代：8年再造一个1000万辆
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光束汽车不一样
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POLO再出发
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长安福特从活得精彩到感受非凡
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JOY，宝马的制胜之道
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奥迪看中了上汽什么
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宝马提升华晨宝马股比至75%，续约到2040年
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第三部分 车市变迁
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第七章 渠道之变
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中国汽车绕不过去的1994年
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亚运村车市，一代人的汽车记忆
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非典加速汽车进入家庭
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经销商卖车没那么容易
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靠车“吃饭的生物链”有多长
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车市或转入白银十年
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并非是汽车就适合4S店模式
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豪华车暴利背后的第三只手
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学会适应没有鼓励政策的车市
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第八章 轮上北京
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北京城的汽车印迹
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北京限车令的好消息与坏消息
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稀缺的号资源
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500万辆后依然充满商机
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汽车消费也需要价值观
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第九章 何去何从新能源
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新能源车“远水难解近渴”
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电动车只是个传说
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新能源车的好消息与坏消息
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丰田在华好好“混”
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从腾势可期到借道奔驰续命
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知豆打开纯电动车一扇窗
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卡罗拉双擎哪里“行”
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我们需要什么样的新能源车
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北京应成新能源车百花园
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新能源车弯道提速比超车更重要
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没有互联网思维甭谈互联网汽车
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爱驰U5，造车“老男孩”焕新代表作
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第十章 群雄逐鹿
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“入世”不是中国汽车的鬼门关
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中国车市像美国还是像欧洲
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美伊局势左右中国车主
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胡润版中国车主形象太任性
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汽车世家的红楼族谱
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第四部分 海外车辙
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第十一章 五大车展
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门可罗雀底特律
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并不遥远日内瓦
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巴黎车展优雅地老去
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美茵河畔法兰克福
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在东京车展提前感受2050年的汽车
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第十二章 汽车地理坐标
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欧洲汽车纪行
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行走在汽车鼻祖的国度
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塔尖上的英伦汽车
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第十三章 中国车在海外
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金字塔下中国车
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哥德堡的吉利与在巴西的奇瑞
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英国伯明翰升起中国国旗
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少对中国汽车出口说三道四
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第十四章 总部探源
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在奔驰总部生活五天五夜
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名古屋感受丰田固执造车
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慕尼黑亲历宝马百年
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克莱蒙费朗揭开米其林轮胎黑色之谜
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普利司通总部，不只是轮胎
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哥德堡马拉松：读懂一座城一个人
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第十五章 海外试驾
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“大切”开上泰国“珠穆朗玛峰”
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美国犹他州与路虎一起“发现”
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加拿大多伦多全球首试奔驰大S
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加利福尼亚海岸线上的Jetta节油赛
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马洛卡感受KODIAQ的大块头大智慧
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西班牙感受宝马小5系
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林肯“小领航员”飞行纳帕谷
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第十六章 走马观花
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丰田汽车里的母亲情节
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欧洲寻觅中国造
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普锐斯在美国的示范效应
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在法国马尼库尔当F1赛手
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沃尔沃帆船赛从阿利坎特漂洋过海到三亚
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苏黎世偶遇国际足联主席
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韩国百闻不如一见
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走马观花看我国台湾岛内车市
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英国女王三件宝：马匹、路虎和温莎城堡
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陪伴历任美国总统的座驾
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文后内容
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封底
更新时间：2022-08-16 16:12:44
完结共164章
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